Ford Puma je že leta prodajna uspešnica, zato je bil prehod na elektriko z različico Gen-E logičen in smiseln korak. In če smo se bali, da bo baterija ubila njen igriv karakter, imamo dobro novico: Puma Gen-E je še vedno eden najbolj zabavnih kupejevskih križancev na trgu. Ima pa še eno veliko prednost – skriti “nahrbtnik”.
Realnost ob 2 stopinjah Celzija
Pri elektriki ne ovinkarimo. Na normnem krogu Avtoportret.si smo Pumo Gen-E testirali v znosno zimskih razmerah – pri 2 stopinjah Celzija. Rezultati pri mešanem ciklu vožnje (po tretjina mestne, izvenmestne in avtocestne vožnje) so naslednji:
- Izmerjena poraba: 17,0 kWh/100 km.
- Realen doseg: 256 kilometrov.
Za dnevne migracije po Sloveniji (npr. Ljubljana–Koper ali Ljubljana–Novo mesto) je to povsem dovolj. A bodimo pošteni: to ni “long-distance” EV za zimska potovanja na smučanje v Avstrijo. Uporabna kapaciteta baterije znaša 43,6 kWh, kar je v svetu modernih električarjev razmeroma malo. Po našem mnenju bi si ta avto s svojo vozno dinamiko zaslužil vsaj nekoliko več energije za še daljše potovalne užitke.
Glede na to, da Puma Gen-E nima toplotne črpalke, je rezultat porabe zelo dober. To pomeni, da je pogonski sklop sam po sebi nadpovprečno varčen, kar bo v toplejših mesecih doseg zagotovo še občutno podaljšalo. Predvidevamo, da za slabo tretjino.
Megabox je postal Gigabox
Puma je vedno slovela po svoji praktičnosti in električna različica tukaj celo napreduje. Čeprav so baterije običajno “sovražnik” prtljažnika, ima Gen-E na dnu še večjo luknjo kot bencinska različica. Fordov sloviti Megabox je postal Gigabox – še bolj globok, pralen in idealen za umazane čevlje ali kable. Notranjost je nasploh presenetljivo prostorna za avto teh mer, materiali pa so solidni in moderni.
Še en detajl, ki Pumo Gen-E loči od konkurence: Gigabox na dnu skriva čep za izpust vode. To pomeni, da lahko vanj brez skrbi vržete blatno športno opremo ali mokre gojzarje, nato pa vse skupaj preprosto sperete z vodo, ki odteče pod avto. Praktičnost na nivoju, ki bi si ga želeli tudi v večjih SUV-jih.
Prevelik volan v majhnem športniku
Puma Gen-E se pelje odlično. Podvozje je nastavljeno ravno prav čvrsto, da se v ovinkih počutiš suvereno. Je lahkotna, agilna in odzivna. Imamo pa eno ergonomsko pripombo: volan je prevelik. Ford je uporabil enak volan kot v večjem Explorerju. Medtem ko tam deluje “ameriško” in suvereno, je v majhni Pumi preprosto neroden in preobsežen za tako kompakten avto.
Osvežitev pod kožo prinaša tudi Fordov najnovejši sistem Sync 4 na 12-palčnem zaslonu. Multimedija je zdaj hitrejša, odzivnejša in seveda podpira brezžično povezavo z Apple CarPlay in Android Auto, kar je za ciljno publiko tega avtomobila praktično nujna oprema.
Pohvaliti pa moramo asistenčne sisteme. Ford je tu opravil vrhunsko delo – tempomat in ohranjanje pasu delujeta naravno, brez nepotrebnega paničnega piskanja, kar v tem razredu ni samoumevno.
Polnjenje je hitro, sploh glede na velikost baterije
Baterija se na hitrih polnilnicah (DC) polni z močjo do 100 kW. Glede na majhno kapaciteto to pomeni, da boste z 10 % na 80 % prišli že v dobrih 20 minutah. Doma ali v službi pa boste prek AC polnilnice koristili standardnih 11 kW, kar pomeni polno baterijo v dobrih 4 urah.
Za koga je torej električna Puma?
Ford Puma Gen-E je super simpatičen, privlačen in izstopajoč avto, ki bo zagotovo obračal poglede. Je idealna izbira za tiste, ki potrebujejo avto za dnevno “komutiranje” (Slovenija je zanjo idealne velikosti), enijo vrhunske vozne lastnosti in praktičen prtljažnik ter ne delajo pogosto dolgih relacij v enem kosu (sploh pozimi).
Ob upoštevanju trenutnih cen na trgu in subvencije se Puma Gen-E uvršča med bolj dostopne vstopnice v svet e-mobilnosti – za okoli 25 tisočakov skupnega stroška. Glede na to, koliko sloga in užitka v vožnji ponuja, je to paket, ki bo marsikoga prepričal, da je čas za preskok na elektriko. Če iščete svoj prvi električni avto za vsakdanje opravke in užitek v vožnji, je Puma Gen-E torej ena najbolj stilskih izbir na trgu.
Tehnični podatki: Ford Puma Gen-E (2026)
- POGON IN ZMOGLJIVOSTI
- Motor: Sinhronski elektromotor s trajnim magnetom
- Pogon: Na prednji kolesni par
- Največja moč: 124 kW (169 KM)
- Največji navor: 290 Nm
- Pospešek (0–100 km/h): 8,0 s
- Najvišja hitrost: 160 km/h (elektronsko omejena)
- BATERIJA IN POLNJENJE
- Kapaciteta baterije: 43,6 kWh (uporabna)
- Tip baterije: Litij-ionska (NMC)
- Polnjenje DC (hitro): 100 kW (10–80 % v cca. 23 min)
- Polnjenje AC (doma): 11 kW (0–100 % v cca. 4 urah)
- Toplotna črpalka: Ni na voljo
- PORABA IN DOSEG
- Doseg WLTP (uradno): do 376 km
- Doseg na testu (pri 2 °C): 256 km
- Poraba na testu (pri 2 °C): 17,0 kWh/100 km
- DIMENZIJE IN MASA
- Dolžina / Širina / Višina: 4.214 mm / 1.805 mm / 1.555 mm
- Medosna razdalja: 2.588 mm
- Masa praznega vozila: 1.563 kg
- Obračalni krog: 10,5 m
- Vlečna zmogljivost: do 750 kg (z zavorami)
- PROSTORNOST
- Prtljažnik (skupaj): 574 litrov (vključno z GigaBoxom)
- GigaBox (pod dnom): 145 litrov (vodotesen, s čepom za odtok)
- Frunk (sprednji prtljažnik): 43 litrov (idealen za kable)
