25 let Audija A2 – prvi štirivratni “trilitrski” avto na svetu

Pred 25 leti je bil predstavljen avtomobil, ki je polariziral mnenja: Audi A2. S svojo inovativno aluminijasto karoserijo je bil ta kompaktni avto lahek, aerodinamičen in varčen pri porabi. Na voljo je bilo pet motornih različic; A2 1.2 TDI pa je povzročil pravi preboj kot prvi štirivratni trilitrski avto na svetu. Od leta 2003 je posebna izdaja »colour.storm« pritegnila pozornost s svojimi barvitimi lakiranji. Ker pa prodaja ni dosegla pričakovanj, je Audi leta 2005 po približno petih letih in 176.377 izdelanih vozilih proizvodnjo ustavil. Inovativni Audi A2 pa lahko svoje kvalitete pokaže v »drugi karieri«: kot sodobna klasika s stabilno vrednostjo, zvesto bazo oboževalcev in kot vsakdanji sopotnik, ki je še vedno prisoten na cestah.

Že v zgodnjih devetdesetih je koncern Volkswagen skupaj z Audijem napovedal cilj razvoja triliterskega avtomobila, prvo delo na projektu pa se je začelo kmalu zatem. Oblikovalci v Ingolstadtu so tesno sodelovali s strokovnjaki iz centra v Neckarsulmu. Maja 1995 so predstavili konceptno študijo »Ringo«, katere aluminijasti okvir je bil manj kompleksen kot v Audiju A8, ki je bil večinoma ročno izdelan. Projekt je vodil Stefan Sielaff – nekdanji vodja Audijevega oblikovalskega studia v Münchnu – in zasnoval notranjost, medtem ko je belgijski oblikovalec Luc Donckerwolke oblikoval zunanjost. Skupaj s prihodnjim šefom oblikovanja Gerhardom Pfefferlejem so Ringu namenili dvovratno karoserijo – obliko, ki je bila že zelo blizu končnemu modelu. Kasneje sta nastali še dve študiji: ena je bila razstavljena kot prototip na frankfurtskem salonu IAA leta 1997 in poleg delovnega imena Al2 dobila vzdevek »Light Green« zaradi svoje barve. Le malo kasneje pa je bil na avtomobilskem salonu v Tokiu predstavljen še »Light Blue«, trivrata različica Al2 z variabilnim prtljažnim prostorom in pomično streho. Njeno ime: Audi Al2 open end.

Javnost je na obe študiji reagirala različno. Nekateri so bili navdušeni nad naprednim oblikovanjem, drugim pa ni bilo všeč. »Da, od začetka nam je bilo jasno,« se 20 let kasneje spominja vodja projekta Al2 Harald Wester v intervjuju za Dirka-Michaela Conradta, avtorja knjige Audi A2 – Meilenstein und Kultobjekt. »Avto je moral biti optimalno aerodinamičen. Praktično smo spali v vetrovniku, da bi dosegli optimalno aerodinamiko.« Novembra 1997 je uprava odobrila serijsko proizvodnjo, svetovna premiera pa je bila načrtovana znova na IAA – le dve leti kasneje. Ambiciozen načrt, a oblikovalcem in inženirjem ga je uspelo izpeljati.

Na IAA septembra 1999 je bil svetu predstavljen serijski A2 – prvi kompaktni avto v sodobni avtomobilski zgodovini, katerega karoserija je bila v celoti izdelana iz aluminija. Osnovna karoserija, vključno z vrati in prtljažnimi vrati, je tehtala le približno 153 kilogramov – kar je bilo le okoli 60 odstotkov teže primerljive karoserije iz jekla. Audi A2, dolg 3,83 m, širok 1,67 m in visok 1,55 m, je kljub kompaktnim zunanjim meram nudil veliko prostora za potnike. Proizvajali so ga v Neckarsulmu, kjer so zanj zgradili povsem novo proizvodno linijo, odprto 15. novembra 1999. Na isti dan je Audi predstavil A2 1.2 TDI, prvi štirivratni trilitrski avto na svetu.

V celotni življenjski dobi modela so bili na voljo dva bencinska in trije dizelski motorji. Bencinski modeli so imeli štirivaljni motor z ročnim petstopenjskim menjalnikom in pogonom na sprednja kolesa, s kombinirano porabo 5,9 l/100 km. Dizelske različice so bile opremljene s trivaljnimi motorji z neposrednim vbrizgom. Za trg ob lansiranju 30. junija 2000 sta bila na voljo po en bencinski in en TDI motor, oba s 75 KM.

V ospredju: A2 1.2 TDI z osupljivim količnikom zračnega upora 0,25

Audi A2 1.2 TDI, predstavljen konec leta 1999, je prišel na trg marca 2001. Ponuja 61 KM in je porabil le 2,99 litra dizla na 100 km. Njegov aluminijasti turbodizelski motor z neposrednim vbrizgom je bil pravi tehnološki biser. Petstopenjski avtomatski menjalnik je uporabljal elektrohidravlično sklopko. Dodatni aluminijasti deli, posebno kovana aluminijasta platišča in lažji zadnji sedeži so zmanjšali težo za 135 kg v primerjavi z osnovno različico – na le 855 kg. Aerodinamika je bila dodatno optimizirana z delno zaprtimi odprtinami za zrak, ožjimi pnevmatikami s posebnimi utori in dodatnimi oblogami podvozja. Tako so inženirji zmanjšali količnik zračnega upora z že dobrih 0,28 na osupljivih 0,25.

Leta 2002 je Audi ponudbo motorjev razširil z 1,6-litrskim FSI motorjem s 110 KM, ki je omogočal končno hitrost prek 200 km/h. Marca 2003 pa je prišla posebna izdaja »colour.storm« v barvah Imola rumena, Misano rdeča (biserni učinek), Sprint modra (biserni učinek) in Papaya oranžna. Barvno usklajena notranjost in mat črni detajli, kot so streha in obrobe kolesnih lokov, so ustvarili izrazit kontrast. Kombinacija je bila možna z večino motorjev – razen 1.2 TDI. Do julija 2005 je bilo v Neckarsulmu izdelanih 176.377 vozil Audi A2. Čeprav premium kompakt ni izpolnil prvotnih prodajnih pričakovanj, pa četrt stoletja kasneje še vedno uživa status malega čudeža prostora, ki ga lastniki cenijo kot varčnega, zanesljivega in privlačnega sopotnika za vsakdan.

Pregled modelov in izdelave Audija A2