Pred četrt stoletja je Porsche v Parizu predstavil študijo, ki je postavila nove standarde na področju tehnologije, oblikovanja in vozne dinamike: Carrera GT. Desetvaljnik V10, prvotno razvit za Le Mans, je bil zasnovan na osnovi prototipa LMP 2000 – dirkalnika, ki sicer nikoli ni nastopil na dirki, a je doživel drugo življenje v Carreri GT.
Četrt stoletja ikone
Pred 25 leti je na ceste zapeljal avtomobil, ki velja za mejnik na številnih področjih: Porsche Carrera GT. Na pariškem avtomobilskem salonu septembra 2000 je bil premierno predstavljen kot študija športnega avtomobila blizu serijske izvedbe, tri leta pozneje pa je vstopil v serijsko proizvodnjo. Tik pred tem je Walter Röhrl v odprtem športnem avtu pred mednarodnimi novinarji skozi dež zapeljal od Slavoloka zmage do Louvra.
»Carrera GT je bistveni del naše filozofije: jemati motošport resno, razumeti izvor – in ga prevesti v gibanje,« je dejal Roland Kussmaul, nekdanji testni voznik in inženir pri Porscheju. »To ni le zmogljivost, to je odnos.«
Zapuščina LMP 2000
Motor V10, ki je poganjal Carrero GT, je izviral iz nikoli uporabljenega prototipa LMP 2000, ki je bil sprva razvit za Svetovno prvenstvo v vzdržljivosti. S prostornino 5,5 litra, vodnim hlajenjem in kompaktno zasnovo je tehtal le 165 kilogramov in bil zasnovan za vrtljaje do 8.900/min. V poznih devetdesetih je Porsche projekt interno začel pod imenom LMP 2000, cilj pa je bil nadaljevati serijo zmag v Le Mansu. Vrhunski desetvaljnik je bil sredinsko nameščen, visoko vrtljiv, stabilen in brezkompromisen. A ko se je Porsche leta 1999 odločil, da bo svoje zmogljivosti usmeril v nove serijske modele, so projekt ustavili.
Toda V10 je bil predober, da bi ga spravili v muzej. Namesto tega so ga v Porscheju preoblikovali v srce superšportnika s homologacijo za cestno uporabo.
»Imeli smo motor, ustvarjen za ekstreme – zato smo mu dali nov izziv: vsakdan,« je pojasnil Kussmaul. »LMP 2000 je bil naša vizija prihodnosti. Carrera GT pa je te ideje spravila na cesto.«
Za podvozje se je Kussmaul oprl na strokovno znanje Röhrla. »Voznik Carrere GT želi izziv, a ne preobremenitve,« je povedal dvakratni svetovni reli prvak. Ena največjih nalog pri nastavitvah je bila ukrotiti superšportnika tako, da bi bil dinamično vodljiv tudi za voznike brez dirkaških izkušenj. Röhrlu, Kussmaulu in ekipi je uspelo – Carrera GT je postala avto, primeren tudi za vsakodnevno uporabo.
Carrera GT kot tehnični mejnik
S prostornino 5,7 litra, močjo 450 kW (612 KM), najvišjo hitrostjo 330 km/h in maso 1.380 kg je serijska izvedba Carrera GT utelešala vse bistvene značilnosti Porscheja: lahka zasnova, visoke hitrosti, sredinsko nameščen motor – ter ideja, da se dirkaška tehnologija prenese na cesto. Karoserija je bila izdelana iz ogljikovih vlaken, z deli iz magnezija in kevlarja. Monokok je bil v celoti iz karbona. Carrera GT je bila pred časom – tehnološko, dimenzijsko in filozofsko. Nastavljivo zadnje krilce, difuzor in prečno nameščen šeststopenjski menjalnik so bili neposredno preneseni iz motošporta. Vsaka komponenta je bila izraz zmanjševanja na bistveno.
Ob jubileju je Porsche sodeloval s pariškim oblikovalcem Arthurjem Karjem pri ustvarjanju kapsulne kolekcije, posvečene zapuščini vozila. »Odkar je prišla na trg, je Carrera GT moj najljubši avto. Ni le stroj – je simbol inovacije, oblikovanja in čustev,« je dejal Kar.
Anthony-Robert »Tony« Hatter, zunanji oblikovalec Porsche Carrera GT, se strinja: »Ta avto je darilo vsem, ki želijo vedeti, od kod prihaja Porsche – in kam gremo. Vzeli smo motošport v najčistejši obliki – in ga spremenili v cestni avto.« Med jeseni 2003 in majem 2006 so v Zuffenhausnu in Leipzigu izdelali 1.270 ročno sestavljenih vozil.
Tehnični podatki Porsche Carrera GT
- Motor: desetvaljni atmosferski V-motor, kot med valji 68°
- Prostornina/kompresijsko razmerje: 5.733 cm³ / 12,0:1
- Moč: 450 kW / 612 KM pri 8.000/min
- Največji navor: 590 Nm pri 5.750/min
- Menjalnik: 6-stopenjski ročni s keramično sklopko
- Pospešek: 3,9 s do 100 km/h, 9,9 s do 200 km/h
- Najvišja hitrost: 330 km/h
- Masa praznega vozila: 1.380 kg
- Mere (D/Š/V/medosna razdalja): 4.613 / 1.921 / 1.166 / 2.730 mm
- Obdobje proizvodnje/količina/tovarna: 2003–2006 / 1.270 / Leipzig
- Cena novega (2003): 452.690 €
