Ford Kuga je eden najpomembnejših modelov v Fordovi evropski ponudbi in je v nasprotju z vse številčnejšimi kitajskimi prišleki uveljavljen igralec v izredno konkurenčnem segmentu C-SUV. Različica PHEV (priključni hibrid) lahko za marsikoga predstavlja najboljšo izbiro z vidika uporabnosti in ekonomije.
Ford Kuga veliko stavi tudi na svojega klasičnega aduta: uglašeno podvozje in izjemno vozno dinamiko. Prav priključni hibrid je eden najbolje prodajanih PHEV modelov v Evropi – kupci cenijo predvsem združitev zmogljivosti in učinkovitosti. Ford Kuga PHEV je bila tako številka 1 po prodaji med vsemi priključnimi hibridi v Evropi v letih 2021, 2022 in 2023.
Oblika in evropska funkcionalnost
Kuga je za današnje standarde oblikovno dokaj zadržana in elegantna. S čistimi linijami in zaobljenimi površinami se v segmentu ne postavlja v ospredje, temveč cilja na široko evropsko publiko, ki ceni diskreten slog, a veliko vsebine.
V notranjosti je poudarek na funkcionalnosti in kakovosti materialov, ne pa na agresivnem razkošju. Kabina je ergonomsko urejena in intuitivna, s poudarkom na preprostosti upravljanja. Fizičnih stikal za klimo in pomembne funkcije je v izobilju, kar vozniku omogoča hitro prilagajanje brez nadležnega brskanja po menijih – ključna prednost pred konkurenco, ki se v vse večji meri zanaša le na velike zaslone.
Sedeži so (sploh v opremi ST-line) udobni in nudijo dobro bočno oporo, kar je v skladu z dinamično naravo vozila. Osrednji zaslon vizualno sicer manj impresiven in manjši od zaslonov, ki jih ponujajo nekateri tekmeci, a njegova odzivnost je dobra, njegova preprostost pa v današnji avtomobilski svet prinaša celo nekaj svežine.
Prostornost je solidna, vendar Kuga PHEV (zaradi baterije, ki sega tudi pod zadnje sedeže) v drugi vrsti ni tako radodarna kot nekateri, sploh kitajski tekmeci. Prtljažnik je zaradi hibridnega sklopa nekoliko zmanjšan in s 412 litri ponuja povprečen izkoristek.
Učinkovit in uglajen pogon
Pogonski sklop priključno hibridne Kuge je preizkušen in uglajen. Sestavljen je iz 2,5-litrskega atmosferskega bencinskega motorja (ki deluje po Atkinsonovem ciklu za večjo učinkovitost), elektromotorja in baterije s kapaciteto 14,4 kWh. Skupna sistemska moč znaša 178 kW (243 KM).
- Električni doseg: Avtomobil z lahkoto prevozi vsaj okoli 40 km na elektriko, kar lahko omogoča za dnevne vožnje po mestu in okolici brez uporabe bencina. Tudi doseganje hitrosti 130 km/h zgolj na elektriko ni težava.
- Delovanje: Moč se prenaša preko planetarnega menjalnika (eCVT), kar zagotavlja izjemno gladko, brezstopenjsko pospeševanje, zlasti pri delovanju motorja na nižjih obratih. Manjša pomanjkljivost se pokaže pri močnem pospeševanju, ko se motor z visoko hitrostjo zavrti in postane hrupnejši, a je to pri Kugi celo manj izrazito kot pri ostalih tekmecih s primerljivo tehniko.
- Poraba: Ko je baterija prazna, se tovrstna Kuga obnaša kot klasični (samopolnilni) hibrid. Takrat je poraba bencina še vedno razmeroma nizka. Na našem testnem krogu smo pri mešanem ciklu izmerili zgolj 5,1 L/100 km, kar je bistveno boljše od klasičnih bencinskih SUV-jev.
Zakaj Atkinsonov cikel?
Pri Atkinsonovem ciklu ostanejo sesalni ventili odprti nekoliko dlje (tudi ko se bat že začne dvigovati v takt kompresije). To zmanjša “črpalne izgube” in omogoči, da motor izkoristi več energije iz zgorevanja. Rezultat je izjemno visok toplotni izkoristek.
Slabost Atkinsonovega cikla je, da ima motor sam po sebi malo navora pri nizkih vrtljajih (zato bi bil v običajnem avtomobilu precej “mrtev”). Tu nastopi elektromotor, ki s svojim takojšnjim navorom zapolni to luknjo.
Poraba, ko je baterija prazna: To je glavni razlog, zakaj Kuga PHEV porabi le okoli 5 litrov goriva, ko se elektrika iz vtičnice izprazni. Večina hibridnih tekmecev uporablja klasične turbo motorje (Otto cikel), ki so močnejši na papirju, a v hibridnem načinu bolj požrešni.
Zakaj eCVT menjalnik?
V Fordovem eCVT menjalniku (tehnična oznaka je pogosto HF45) ni nobenega gumijastega ali kovinskega jermena. Celoten sistem temelji na planetarnem gonilu (ang. power-split device). To je komplet zobnikov, ki so v stalnem oprijemu, kar pomeni, da so mehansko izjemno vzdržljivi in skoraj neuničljivi.
Menjalnik nima prestav v klasičnem smislu. Razmerje med vrtljaji motorja in hitrostjo koles uravnavata dva elektromotorja, ki sta povezana s planetarnim gonilom. Z njihovim prilagajanjem sistem omogoča neskončno število prestavnih razmerij, zato motor deluje tako tekoče.
Ford je to tehnologijo pred desetletji razvijal vzporedno s Toyoto (izmenjali so si ključne patente). Zato Kuga PHEV deluje na enakem principu kot npr. Toyota RAV4 ali Prius.
Zakaj ga nekateri ne marajo? – Glavni razlog za kritike je zvok. Ker planetarno gonilo omogoči motorju z Atkinsonovim ciklom, da takoj skoči v območje največje učinkovitosti, ob polnem plinu motor “zatuli” in drži konstantne visoke obrate, dokler ne popustimo plina. To ustvarja občutek, da menjalnik “drsi”, čeprav gre v resnici za matematično najbolj učinkovit način pospeševanja.
Vozne lastnosti in varnost
Vozna dinamika je tradicionalno največji Fordov adut in tudi Kuga PHEV to potrjuje. Podvozje je natančno, volan pa ponuja vozniku odlične povratne informacije. Avtomobil je stabilen in poslušen, z minimalnim nagibanjem v ovinkih, kar ustvarja občutek, da vozite kompaktno kombilimuzino in ne zajeten SUV.
Asistenčni sistemi so vrhunsko uglašeni. Delujejo predvidljivo in nevsiljivo.
Zaključek: Vrhunska izbira, če polnjenje ni problem
Ford Kuga PHEV je torej odlična izbira za tiste, ki iščete uglajenost, vozni užitek in izjemno učinkovitost, pod pogojem, da imate možnost rednega polnjenja. Slednje bo potekalo prek enofaznega polnilnika z največjo močjo 3,7 kW, kar prevedeno pomeni, da je polnjenje zaradi nizke največje moči smiselno zgolj ponoči na domačem dvorišču ali v garaži.
Pod črto so glavni aduti Kuge nizka poraba goriva, izjemna vozna dinamika in uglajeni asistenčni sistemi. Manjka ji morda vizualne agresivnosti in opaznega notranjega razkošja, ki ga ponuja tudi cenejša azijska konkurenca, prav tako pa je prtljažnik povprečen. A kljub temu ostaja Kuga PHEV ena izmed najboljših izbir za evropske kupce, ki dajejo prednost kakovosti vožnje in pogonske tehnike.
Najpomembnejši tehnični podatki (Ford Kuga 2.5 PHEV)
| Značilnost | Podatek |
| Motor | 2,5-litrski atmosferski bencinski motor (Atkinson) + elektromotor |
| Skupna sistemska moč | 178 kW (243 KM) |
| Menjalnik | eCVT (planetarni) |
| Pogon | Sprednji (2WD) |
| Baterija (neto) | 14,4 kWh |
| Pospešek (0–100 km/h) | 7,3 s |
| Električni doseg | 40-60 km |
| Poraba bencina v hibridnem načinu | 5,1 L/100 km |
| Prostornina prtljažnika | 412 L |
