Najprej razčistimo: novi Explorer nima nič skupnega z ameriško bencinsko mrcino. To je Fordov poskus, da iz Volkswagnove tehnike (platforma MEB) iztisne več “duše”. In po preizkusu lahko rečem – uspelo jim je. Explorer je električni avto z močnim značajem.
18,2 kWh/100 km: Realnost, ne pa kataloške pravljice
Električni avtomobili so na papirju vsi super, na Avtoportretovem testnem krogu pa pokažejo zobe v realnih okoliščinah. Kljub hladnemu obdobju leta (6 °C) je Explorer AWD s svojo 79 kWh baterijo postregel z zavidljivimi številkami:
- Izmerjena poraba: 18,2 kWh/100 km
- Realen doseg: 434 kilometrov
To ni le solidno, to je za 340-konjski štirikolesni električni pogon v realnem svetu pravzaprav vrhunsko. Medtem ko električni kitajski tekmeci obljubljajo presežke pri učinkovitosti, nato pa jim poraba ob prvi malce bolj dinamični vožnji ali mrazu poskoči v nebo, Ford ostaja predvidljiv in učinkovit.
Polnjenje, ki te “živcira”
S polnilno močjo 185 kW me je Explorer na hitri polnilnici dobesedno prehiteval. Ravno ko sem odprl prenosni računalnik, da bi v pol ure nekaj naredil, je bila baterija že na 80 %. Pol ure postanka in greš dalje – to je standard, ki e-mobilnost na dolgih poteh povsem približa preprosti uporabi bencinskih in dizelskih avtomobilov.
Ergonomski kiks: Gumbi, ki se bodo morali posloviti
V notranjosti je Ford naredil ogromen korak naprej, a se hkrati spotaknil ob isto stopnico kot Volkswagen. Govorim o volanskih gumbih na dotik.
To je verjetno najbolj zgrešena rešitev v modernih avtomobilih. Prevečkrat sem ponesreči vklopil gretje volana ravno takrat, ko sem hotel samo zamenjati “komad” ali nastaviti tempomat. Klasika bi bila tu edina prava izbira in njen povratek v velikem slogu že spremljamo pri večini evropskih avtomobilskih proizvajalcev.
Ima pa Explorer po drugi strani vrhunsko mega konzolo (MegaConsole) – 17-litrski predal pod komolcem, ki je tako velik, da vanj brez težav pospravite 15-palčni prenosnik ali tri 1,5-litrske plastenke. To je detajl, ki ga družinski uporabniki hitro vzljubijo.
Poleg tega v kabini kraljuje premičen (ogromen 14,6-palčni) zaslon, ki pod seboj skriva pravi mali “sef”. Zaslon lahko namreč fizično premikate (spreminjate naklon), da preprečite bleščanje sonca, ali pa razkrijete skrit predal, kjer lahko varno shranite denarnico ali telefon.
Prtljažnik je medtem s 470 litri dovolj velik za povprečne družinske potrebe, a ne pričakujte prostorskih čudežev – Tesla Model Y tu ponuja več volumna.
Vožnja: Čvrsto, natančno, Fordovo
Tukaj Explorer pokaže, zakaj bi ga izbral pred Teslo Model Y ali kitajskimi tekmeci. Fordovi inženirji so predelali vzmetenje in rezultat je avto, ki se vozi odlično.
Tesla je morda hitrejša na ravninah in ima boljši softver, a podvozje je pri Fordu svetlobna leta boljše – bolj odpuščajoče, predvidljivo in hkrati bolj informativno. V zavojih voznika in potnike ne nagiba kot na jadrnici, krmiljenje pa natančno pove, kaj se dogaja pod kolesi.
H krepkemu občutku varnosti dodajajo še vrhunsko uglašeni asistenčni sistemi. Ti so v celoti plod Volkswagnovega razvoja, kar je v tem primeru odlična novica – delujejo namreč nevsiljivo, brez paničnega piskanja in zanesljivo ohranjajo avtomobil sredi pasu, kar pomeni, da Ford tukaj igra v prvi ligi.
Z 250 kW moči Explorer ob polnem plinu dobesedno “prilepi” na sedež (5,3 s do 100 km/h), štirikolesni (dva elektromotorja) pogon pa poskrbi, da vsa ta moč ne gre v prazno, kar je pogosta težava zmogljivih električnih avtomobilov z le dvokolesnim pogonom.
Pod črto
Explorer AWD je torej tipičen evropski Ford: učinkovit, tehnološko napreden, predvsem pa se vrhunsko pelje. Je kombinacija nemškega inženiringa in Fordove vozne šole. Če iščete električarja, ki ni le tablica na kolesih ali pa danes še nepreverjena eksotika, je Explorer trenutno v samem vrhu moje lestvice.
Tehnični povzetek (avtoportret.si meritve)
- Baterija: 79 kWh (neto) – litij-ionska (NMC)
- Sistemska moč: 250 kW (340 KM)
- Pogon: štirikolesni
- Realna poraba (test): 18,2 kWh/100 km
- Realen doseg (test): 434 km
- Največja moč polnjenja: 185 kW (DC), 11 kW (AC)
- Največja hitrost: 180 km/h
- Masa praznega vozila: 2.179 kg
- Prtljažnik: 470 L (z dvojnim dnom in “brco” za odpiranje)
- Vlečna zmogljivost: do 1.200 kg
