Mercedes-AMG je temeljito posodobil svoja največja zmogljiva SUV-ja, GLE 63 s 4matic+ (v klasični in kupejevski karoserijski različici) in GLS 63 4matic+. Glavna novost se skriva pod pokrovom, kjer je kultni 4,0-litrski biturbo V8 doživel obsežno mehansko nadgradnjo. Nova generacija motorja z oznako M177 evo prinaša ključne spremembe za zagotavljanje prihodnje emisijske skladnosti brez žrtvovanja zmogljivosti.
M177 evo: Mehanska evolucija osemvaljnika
Največja tehnična sprememba je prehod na “flat-plane” ročično gred s koleni pod kotom 180 stopinj. Ta rešitev bistveno zmanjšuje rotacijske mase, izboljšuje odzivnost motorja na stopalko za plin in omogoča hitrejše ter bolj linearno doseganje visokih vrtljajev. Inženirji so prenovili še sesalne in izpušne kanale, spremenili sesalno odmično gred ter nadgradili kompresorsko kolo in ohišje obeh turbopolnilnikov. Za čistejše zgorevanje skrbi izboljšan tlak in krmiljenje vbrizgavanja goriva, motorju pa pomaga še elektrifikacija isg 2.0. Ta integrirani zaganjalnik-generator druge generacije je vpet v 48-voltno omrežje in zagotavlja dodatnih 17 kW (23 KM) ter 205 Nm navora, s čimer uspešno zapolnjuje “turbo luknjo” pri nizkih vrtljajih in skrbi za rekuperacijo energije. Končna moč motorja ostaja 450 kW (612 KM) pri 5.500–6.100 vrt./min, sistemski navor pa znaša 850 Nm in je na voljo med 2.500 in 4.500 vrt./min. Moč se na vsa štiri kolesa prenese prek 9-stopenjskega menjalnika amg speedshift tct 9g.
Aktivna stabilizacija nagiba in prilagodljivo podvozje
Za obvladovanje fizikalnih sil težkih SUV-jev skrbi napredna kombinacija podvozja in stabilizacije. Sistem amg active ride control prek elektromehanskih aktivnih stabilizatorjev na obeh premah analizira podlago do 1.000-krat na sekundo in s sprotnim prilagajanjem sil izniči nagibanje karoserije v ovinkih, ne da bi pri tem trpelo udobje na ravnih odsekih. Prilagodljivo zračno vzmetenje amg ride control+ avtomatsko vzdržuje višino vozila glede na obremenitev. Pri hitrostih nad 120 km/h v načinu comfort ali takoj v športnih načinih se karoserija spusti za 10 milimetrov, kar zmanjša koeficient zračnega upora in težišče vozila, v terenskem načinu trail pa se odmik od tal lahko poveča za 55 milimetrov. Na zadnji osi deluje elektronska zapora diferencijala v povezavi s popolnoma variabilnim štirikolesnim pogonom 4matic+. Sistem preusmerja navor na kolo z boljšim oprijemom brez uporabe zavornih posegov, s čimer preprečuje izgubo pogonske moči pri dinamičnem pospeševanju iz ovinka.
Zmogljivost in digitalna kabina
Model GLE 63 s pospeši od 0 do 100 km/h v 3,9 sekunde, večji GLS 63 pa za to potrebuje 4,2 sekunde, medtem ko je končna hitrost pri obeh elektronsko omejena na 280 km/h. V notranjosti je največja novost prehod na novi operacijski sistem mb.os, ki na zaslonih visoke ločljivosti omogoča natančno spremljanje telemetrije, sil G, delovanja motorja in trenutne razporeditve navora med obema osema v realnem času.
